1. Das kompakte Ballventil X9002 sollte in einem trockenen und belüfteten Raum gelagert werden, und beide Enden des Durchgangs müssen blockiert werden.
2. Die für eine lange Zeit gespeicherte Ventile sollten regelmäßig überprüft werden, um Schmutz zu entfernen und Anti-Rust-Öl auf die Verarbeitungsoberfläche aufzutragen.
3. Nach der Installation sollten regelmäßige Inspektionen durchgeführt werden, die Hauptinspektionsgegenstände:
(1) Verschleißzustand der Versiegelungsfläche.
(2) Verschleiß von Trapezfäden von Ventilstamm und Ventilstammmutter.
(3) Ob die Verpackung veraltet ist und ungültig ist, wenn sie beschädigt ist, sollte sie rechtzeitig ersetzt werden.
(4) Nachdem das Ventil überholt und zusammengebaut wurde, sollte ein Versiegelungstest durchgeführt werden.
Wartungsarbeiten während der Ventilfettinjektion
Die Wartung des Ventils vor und nach dem Schweißprozess spielt eine wichtige Rolle bei der Produktion und dem Betrieb des Ventils. Richtige, geordnete und effektive Wartung schützt das Ventil, die Ventilfunktion normal und verlängert die Verwendung des Ventils. Leben. Die Wartung der Ventil mag einfach erscheinen, aber nicht. Es gibt oft übersehene Aspekte der Arbeit.
1. Wenn das Ventil Fett injiziert, wird das Problem der Menge der Fettinjektion häufig ignoriert. Nach dem Tanken der Fettpistole wählt der Bediener das Ventil und den Fettinjektionsverbindungsmodus aus und führt dann den Fetteinspritzvorgang durch. Es gibt zwei Situationen: Einerseits ist die Menge der Fettinjektion gering und die Fettinjektion ist unzureichend und die Dichtfläche trägt aufgrund des Mangels an Schmiermittel schneller. Andererseits verursacht übermäßige Fettinjektion Abfall. Der Grund dafür ist, dass es keine Berechnung für verschiedene Ventilversiegelungskapazitäten entsprechend der Kategorie Ventiltyp gibt. Die Versiegelungskapazität kann basierend auf der Ventilgröße und dem Typ berechnet werden, und dann kann eine angemessene Menge an Fett injiziert werden.
2. Wenn das Ventil gefettet ist, wird das Druckproblem oft ignoriert. Während des Fettinjektionsvorgangs ändert sich der Fettinjektionsdruck regelmäßig in Spitzen und Tälern. Wenn der Druck zu niedrig ist, die Dichtungslecks oder Ausfälle, ist der Druck zu hoch, der Fetteinspritzanschluss ist blockiert, das Fett in der Dichtung verhärtet oder der Dichtungsring wird mit der Ventilkugel und der Ventilplatte gesperrt. Wenn der Fettinjektionsdruck zu niedrig ist, fließt das injizierte Fett im Allgemeinen in den Boden des Ventilhohlraums, der normalerweise in kleinen Täfchenventilen auftritt. Wenn der Fettinjektionsdruck einerseits zu hoch ist, überprüfen Sie die Fettinjektionsdüse, wenn das Fettloch blockiert ist, ersetzen Sie sie. Wenn das Fett dagegen gehärtet ist, weichern Sie das fehlgeschlagene Versiegelungsfett wiederholt mit einer Reinigungsflüssigkeit ab und injizieren Sie ein neues Fett, um es zu ersetzen. . Darüber hinaus beeinflussen das Dichtyp und das Dichtungsmaterial auch den Fettinjektionsdruck. Unterschiedliche Versiegelungsformen haben unterschiedliche Fettspritzdrücke. Im Allgemeinen sollte der Fettinjektionsdruck für harte Dichtungen die flexibelste Dichtung sein.
3. Wenn das Ventil gefettet ist, achten Sie auf das Problem des Ventils in der Schalterposition. Das Ballventil befindet sich im Allgemeinen während der Wartung in der offenen Position. In besonderen Fällen soll es für die Wartung geschlossen werden. Andere Ventile können nicht als offene Positionen behandelt werden. Das Gateventil muss während der Wartung geschlossen werden, um sicherzustellen, dass das Fett die Dichtungsnut entlang des Dichtungsrings füllt. Wenn es geöffnet wird, fällt das Versiegelungsfett direkt in den Flusskanal oder Ventilhohlraum, was zu Abfall führt.
4. Wenn das Ventil gefettet ist, wird das Problem des Fettinjektionseffekts häufig ignoriert. Während des Fettinjektionsvorgangs sind Druck, Fetteinspritzvolumen und Schalterposition normal. Um jedoch die Auswirkung der Ventilfettinjektion zu gewährleisten, muss das Ventil manchmal geöffnet oder schließen, um den Schmiermitteleffekt zu überprüfen, um zu bestätigen, dass die Oberfläche des Ventilballs oder des Gate gleichmäßig geschmiert ist.
5. Bei der Injektion von Fett achten Sie auf das Problem der Entwässerung des Ventilkörpers und der Steckdruckreliefung. Nach dem Ventildrucktest erhöht sich das Gas und die Feuchtigkeit im Ventilhohlraum des versiegelten Hohlraums aufgrund der Erhöhung der Umgebungstemperatur. Wenn das Fett injiziert wird, muss das Abwasser und das Druck entlassen werden, um den reibungslosen Fortschritt der Fettinjektion zu erleichtern. Nach der Injizierung des Fettes werden die Luft und die Feuchtigkeit im versiegelten Hohlraum vollständig ersetzt. Entlasten Sie den Ventilhöhlendruck rechtzeitig, was auch die Sicherheit des Ventils garantiert. Nach der Fettinjektion ziehen Sie den Abfluss und den Druckentlastungsstopfen an, um Unfälle zu vermeiden.
6. Wenn Sie Fett injizieren, achten Sie auf das Problem der einheitlichen Fettausgabe. Während der normalen Fettinjektion wird der Fettausgang, der dem Fettinjektionshoch am nächsten liegt, zuerst, dann bis zum Tiefpunkt und dann auf den Höhepunkt nach dem letzten und dann nacheinander abgeleitet. Wenn es nicht die Regeln befolgt oder kein Fett erzeugt, beweist es, dass es eine Blockade gibt, und räumen Sie es rechtzeitig auf.
7. Beachten Sie beim Injektieren von Fett auch das Spülenproblem des Ventildurchmessers und des Versiegelungsringssitzes. Bei Kugelventilen kann beispielsweise ein offener Positionsbegrenzer nach innen eingestellt werden, um zu bestätigen, dass der Durchmesser gerade und gesperrt ist. Um die Grenzposition anzupassen, sollten Sie nicht nur die Öffnungs- oder Schließposition verfolgen, sondern auch die Gesamtposition berücksichtigen. Wenn die Öffnungsposition bündig ist und die Schließposition nicht vorhanden ist, schließt sich das Ventil nicht fest. Auf die gleiche Weise sollte auch die entsprechende Einstellung der offenen Position berücksichtigt werden, wenn die Einstellung vorhanden ist. Stellen Sie die rechte Winkelreise des Ventils sicher.
8. Nach der Fettinjektion muss der Fetteinspritzanschluss versiegelt werden. Vermeiden Sie den Eintritt von Verunreinigungen oder die Oxidation von Lipiden am Fettinjektionshafen. Anti-Rust-Fett sollte auf die Abdeckung angewendet werden, um Rost zu vermeiden. Damit es im nächsten Vorgang angewendet werden kann.
9.NINE, Beim Injektion von Fett ist es auch erforderlich, die spezifische Behandlung spezifischer Probleme beim sequentiellen Transport von Ölprodukten in Zukunft zu berücksichtigen. In Anbetracht der verschiedenen Qualitäten von Diesel und Benzin sollten die Fähigkeit zur Skur- und Zersetzung von Benzin in Betracht gezogen werden. Beim zukünftigen Ventilbetrieb, bei der Operationen des Benzinsegments auf Benzinsegmentbetrieb zu stießen, füllen Sie die Fett, um Verschleiß zu verhindern.
10. Wenn Sie Fett injizieren, ignorieren Sie die Fettinjektion auf dem Ventilstamm nicht. Auf dem Ventilwelle befindet sich eine Schiebedülle oder eine Packung, die auch geschmiert werden muss, um den Reibungswiderstand während des Betriebs zu verringern. Wenn die Schmierung nicht sichergestellt werden kann, erhöht sich das Drehmoment während des elektrischen Betriebs und die Verschleißteile sind während des manuellen Betriebs mühsam.
11. Einige Kugelventile sind mit Pfeilen am Ventilkörper markiert. Wenn es kein englisches FIOW-Schreiben gibt, ist es die Wirkungsrichtung des Versiegelungssitzes, der nicht als Referenz für die Strömungsrichtung des Mediums verwendet wird, und die Richtung der Ventil-Selbstentscheidung ist entgegengesetzt. Normalerweise hat ein doppeltes versiegeltes Kugelventil eine bidirektionale Strömungsrichtung.
12. Bei der Aufrechterhaltung des Ventils achten Sie auf das Wassereintritt in den elektrischen Kopf und seinen Getriebemechanismus. Besonders der Regen, der während der Regenzeit eindringt. Einer besteht darin, den Getriebemechanismus oder die Getriebewellenhülle zu rosten, und das andere ist, im Winter zu frieren. Lassen Sie das Drehmoment zu groß sind, wenn das elektrische Ventil betrieben wird, und die Schädigung der Getriebeteile wird dazu führen, dass der Motor entladen wird oder der *Drehmomentschutz ausgelöst wird und der elektrische Betrieb kann nicht realisiert werden. Die Getriebeteile werden beschädigt und der manuelle Betrieb kann nicht durchgeführt werden. Nachdem der Drehmomentschutz aktiviert ist, kann der manuelle Betrieb auch nicht umgeschaltet werden. Zwangsbetrieb wird die inneren Legierungsteile beschädigen.
Postzeit: Januar-18-2022